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台北市議員批判台北市公共自行車租賃系統營運不善，而北市府竟然「牽拖」，指單一每部車的使用率比高雄市高，針對北市的無理批評，高雄市環保局長李穆生指出，台北市只有500部自行車，高雄市有4500部，分母差那麼多，怎麼比較，他認為玩數字遊戲沒有意義，重點是，高雄市假日一車難求，許多觀光客趨之若鶩，普受市民肯定。
而且，李穆生強調，雖然中央不相對提撥經費，但高雄市政府仍逐步擴展，目前已經向空污基金申請2500萬，擴充40個站點、1200輛自行車，並把站點延伸向鳳山，他不願意批評台北市，但也希望北市府，不要見不得別人好。
李穆生強調，北高公共自行車租賃系統規模根本無法相提並論，台北市僅500部車，範圍也只在信義計畫區，頂多是「遊樂場」的規格，而高雄市是全國唯一的「都會網絡型公共自行車租賃系統」，50個站點，4500部腳踏車，可以甲地租車、乙地歸還，營運範圍遍及全高雄市，還有10個站點與捷運接駁。
也因為數量大，若計算每部車的使用率當然比較低。試想，分母是4500，怎麼能跟500比較，但若一到假日，愛河沿線、中央公園、凹仔底森林公園，滿是騎著「小綠綠」的公共自行車人潮，甚至觀光客一車難求，就知道這樣的數字遊戲是沒有意義的。
李穆生表示，就「公共性」而言，高雄市的規模也還不夠大，沒辦法做到像巴黎、里昂一樣，動輒上千個站點，耗資30多億台幣，但市府正逐步擴充，自立自強。
雖然中央沒有相對提撥經費，但市府還是向空污基金申請2500萬獲准，目前正準備增加擴充40個站點、1200輛自行車，並把站點延伸向鳳山。李穆生說，他不願批評台北市，因為即使是「遊樂場型」的公共自行車系統，也對環保有幫助，但他希望北市府不要玩數字遊戲，畢竟，誤導民眾，抹黑高雄市，並不能掩飾自己功能不彰的問題。
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